1. Selon les règles de circulation de la Russie, il est autorisé d’utiliser comme DRL:
2. Schéma DRL des feux de route
3. Que se passe-t-il si vous utilisez ce schéma?
4. Y a-t-il des inconvénients à utiliser le far, mais pas DRL?

Tous les conducteurs savent qu'il est nécessaire de conduire les phares allumés le jour pour se protéger sur l'autoroute, pour se démarquer davantage sur la route, évitant ainsi tout risque d'accident. L'utilisation de DRL fournit l'expressivité de la voiture, afin que les usagers de la route puissent mieux vous voir de loin, à une plus grande distance. Ainsi, chaque conducteur réfléchit tôt ou tard à l’équipement de sa voiture. feux de jour ou les inventer une alternative.

Selon les règles de circulation de la Russie, il est autorisé d’utiliser comme DRL:

• Les feux de croisement consomment beaucoup d'énergie et vous pouvez également oublier l'allumage.
• PTF (phares antibrouillard) - ils sont trop bas et n'offrent pas un maximum de légèreté, car souvent jaune clair, il est difficile de voir par temps ensoleillé.
• Les LRD - toutes les voitures ne sont pas nominalement nominales, mais ont l'intensité lumineuse maximale, grâce à laquelle une voiture est mieux indiquée sur la route. Consomme peu d'énergie. Toutefois, il convient de noter que tous les conducteurs ne voudront pas installer de DRL, car s’ils ne sont pas fournis régulièrement, il est nécessaire de modifier la conception et l’intégrité de l’assemblage en usine de la voiture. Cette option est idéale, mais bon nombre d’entre eux cherchent d’autres solutions.
• Feux de route dans le polkanal - une option intéressante, car elle apportera de l’accroche et, en raison de l’utilisation du rayonnement, elle ne consomme pas beaucoup d’énergie et consomme donc peu d’énergie. Il convient de noter qu’avec le schéma de câblage correct, l’inclusion d’un faisceau de route peut être automatisée. En cela, nous essayons de comprendre cet article.

De nombreux conducteurs utilisent des feux de route comme DRL. Connectez les feux de route et utilisez à 30% de l’intensité lumineuse. Pour faire le feu de route au lieu de DRL, vous devez utiliser un schéma spécial. Selon le schéma proposé, vous pouvez créer indépendamment un niveau de référence à partir d'un faisceau de route.

Schéma DRL des feux de route

1. Relais numéro 1 - vous pouvez en utiliser n’importe lequel, ayant 5 contacts ou un connecteur à 4 broches fermé. Situé à BZiK.
2. Tous les fils connectés doivent être placés dans la coupure principale, c’est-à-dire effectuer la connexion en parallèle.
3. La broche 85 doit être connectée à la polarité électrique "moins", c’est-à-dire au connecteur CM à 6 broches ayant la broche 6.
4. Broche 86 - elle doit être connectée à la polarité “plus” du voyant de signal latéral, c’est-à-dire qu’il s’agit d’un connecteur AN à 8 broches ayant une broche 1.
5. Les broches 30 et 88 doivent être connectées au faisceau principal avec une polarité «plus» (connecteur AN à 8 broches, broches 7 et 8 pour les phares droit et gauche, respectivement).
6. Relais numéro 2 - il devrait y en avoir un, ayant cinq contacts.
7. Contact 30 - connectez-vous au projecteur éloigné avec la polarité "moins".
8. Les broches 85 et 87 doivent être connectées à l'unité phare avec une polarité moins.
9. Le contact 86 doit être connecté aux dimensions de la polarité "moins". Si vous avez des fils trop courts dans le phare, un câblage supplémentaire peut être tracé à partir du BZiK.
10. Le contact 88 doit être connecté à la polarité "plus" dans le BZiK après l'allumage. C'est-à-dire qu'à ce stade, il est nécessaire d'étirer le fil dans l'unité de phare (connecteur CM à 6 broches ayant la broche 1).
11. Le relais numéro 1 devrait être en BZiK.
12. Le relais numéro 2 doit être situé dans le phare gauche.
13. Enfin, le contrôle 86 doit être alimenté à partir de la polarité positive des dimensions. Ceci est fait en prenant en compte le fait que la longue portée, PTF ou proche n'est activée que lorsque les dimensions sont lumineuses.

Lorsque vous activez le mode de feux de croisement ou de route:

• Le relais numéro 1 est engagé dans la fermeture du circuit et de la lampe de faisceau lointain, assurant ainsi le travail à un niveau régulier. C'est-à-dire que si la lumière proche fonctionne, les feux de route ne fonctionnent pas, mais si vous utilisez le faisceau éloigné, pas comme DRL, ils fourniront un éclairage à 100%.
• Relais numéro 2 - envoie un signal au phare de croisement gauche avec une polarité "moins".

Que se passe-t-il si vous utilisez ce schéma?

• Le fonctionnement automatique est fourni.
• Avec la revitalisation du moteur, c’est-à-dire le groupe électrogène - loin au lieu de DRL brûle à 30% de son intensité, alors que le tableau de bord et les feux de stationnement ne fonctionnent pas.
• Avec l'activation forcée du feu de croisement, c'est-à-dire avec le crépuscule - le feu de route est éteint, le fonctionnement du feu de croisement est activé, ainsi que les dimensions et le tableau de bord est mis en surbrillance.
• Si vous clignez des yeux plus loin - ils donnent l'intensité de la lueur à 100%, de plus, aucun retard n'est observé.
• Si vous activez de force le mode feux de route, le travail est de 100%, conformément au principe de fonctionnement standard.
• Voiture avec tel DRL - accrocheur et visible sur la piste, même en plein soleil.

Tout ce qui a été énuméré, ce sont les avantages incontestables d'un tel système et d'un tel équipement de voiture.

Y a-t-il des inconvénients à utiliser le far, mais pas DRL?

• Les travaux de connexion et de mise en œuvre du programme sont assez laborieux et peuvent prendre plus de 2 heures. En même temps, pour tout faire correctement, au moins les connaissances de base et les compétences de mécanicien et le travail avec des électriciens sont nécessaires.
• Des outils supplémentaires sont nécessaires (par exemple, si vous achetez des DRL et les installez, c'est plus rapide, plus facile et vous n'avez pas besoin d'un arsenal spécial d'outils) - pinces, couteau pour articles de papeterie, tournevis cruciforme, hex. Parmi les matériaux supplémentaires nécessaires - deux relais, un fil de 4 mètres avec une section de 1,5 mm de diamètre, du ruban isolant, ainsi qu’une vingtaine de connecteurs «mère-père».
• Il convient de noter que de telles modifications peuvent également être considérées comme des interférences dans la conception de la voiture et des modifications du câblage d'usine standard. Mais, sous le capot, vous ne pouvez voir que deux fils. De plus, si vous utilisez du ruban électrique noir, vous ne pouvez même pas les remarquer.
• En cas de forte pluie et d'une réduction de la qualité de l'éclairage, la voiture ne bascule pas automatiquement en mode faible éclairage et, par conséquent, la visibilité est extrêmement mauvaise. Dans ce cas, vous devrez vous-même prendre soin d'activer de force le mode feux de croisement.

Conclusion

Il est à noter que ce n'est pas la pire option pour faire DRL, vous pouvez même dire que c'est un type de lumières décent. Mais , étant donné que la complexité du circuit nécessite des compétences, des outils supplémentaires sont nécessaires, ainsi que des lacunes évidentes. Il est donc recommandé d'utiliser des DRL autonomes à diodes. De plus, seuls les modèles à DEL DRL pourront identifier et mettre en valeur votre voiture sur la route. La lumière blanche comme neige des lanternes ne perd pas son éclat dans toutes les conditions. Par conséquent, avec de tels éléments, vous êtes en meilleure sécurité.